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Il menù di oggi prevede:

• 🏎️ Lamborghini: da una fabbrica di trattori al mito globale

• 🎰 Il gioco d'azzardo in Italia: vizio privato e pubblica virtù?

IN COLLABORAZIONE CON: UNICEF

🌏️ Cosa possiamo fare per il terremoto in Venezuela?

Lo scorso 24 giugno, due potenti terremoti di magnitudo 7,5 e 7,2 hanno colpito il Venezuela.

Decine di edifici sono crollati nelle comunità di Caracas e negli stati di Aragua, Carabobo, Falcón, La Guaira e Miranda. Sono state danneggiate abitazioni, infrastrutture pubbliche e servizi essenziali, mentre le comunità restano a rischio di nuove scosse di assestamento.

Si stima che nelle zone colpite vivano 3,9 milioni di bambini, tra le persone più vulnerabili a queste catastrofi: rischiano di restare feriti, di essere sfollati o separati dalle proprie famiglie, e di perdere l'accesso a servizi fondamentali come acqua potabile, cure mediche e scuola.

Per questo l’UNICEF è già sul campo, al fianco delle autorità e dei partner, per garantire a bambini e famiglie cure mediche, protezione, supporto psicosociale, acqua potabile e spazi sicuri.

Noi, come Punto Economico, abbiamo deciso di supportare l'UNICEF in questa emergenza, a cui puoi partecipare anche tu cliccando il link qui in basso.

Anche una piccola donazione può fare la differenza! 👇🏻

_{Questo non è un adv, non abbiamo ricevuto alcun compenso per raccontare l’iniziativa ma abbiamo deciso autonomamente di supportare UNICEF in questa campagna.}

AUTOMOTIVE

🏎️ Lamborghini: da una fabbrica di trattori al mito globale

Oggi Lamborghini è uno dei marchi automobilistici più desiderati al mondo, con oltre 10.000 vetture consegnate ogni anno, più di €3 miliardi di fatturato e una gamma di supercar leggendarie che va dalla Miura alla Countach, fino all’attuale Urus.

Ma per capire come sia nato questo mito bisogna tornare alle sue origini, tutt’altro che convenzionali. Tutto comincia con Ferruccio Lamborghini, un imprenditore emiliano specializzato in trattori che, nel 1963, dopo un acceso confronto con Enzo Ferrari, decide di mettersi in gioco e costruire auto capaci di superare quelle di Maranello.

Ma come ha fatto una semplice officina di trattori a diventare un simbolo dell'eccellenza italiana nel mondo?

Dai trattori al successo industriale

Ferruccio Lamborghini nasce nel 1916 a Renazzo di Cento, in provincia di Ferrara. Cresce in una famiglia di agricoltori, ma si appassiona presto alla meccanica. A 18 anni apre una piccola officina, dove ripara e rivende veicoli usati.

Durante la Seconda guerra mondiale lavora alla manutenzione dei mezzi militari sull’isola di Rodi, affinando le sue competenze tecniche.

Quando nel 1946 torna in Italia, trova un Paese in ginocchio, e un settore agricolo inefficiente con macchine agricole costose e poco pratiche.

Ma dove altri vedono solo difficoltà, lui vede un'opportunità: compra decine di mezzi militari abbandonati dopo il conflitto e li trasforma in trattori. Nel 1948 nasce il suo primo modello, il "Carioca", e il successo è immediato.

La Lamborghini Trattori cresce rapidamente fino a diventare una delle principali aziende agricole italiane.

A metà degli anni ’50 Ferruccio è ormai un ricco imprenditore. E proprio in quegli anni inizia ad avvicinarsi alle auto sportive non solo per passione, ma anche per curiosità tecnica e interesse meccanico, arrivando a collezionarne diverse e a utilizzarle con regolarità.

Il litigio che ha cambiato la storia dell’auto

Nel 1958 Lamborghini acquista una Ferrari 250 GT, ma resta deluso da alcuni problemi tecnici, in particolare alla frizione. Decide quindi di parlarne direttamente con Enzo Ferrari a Maranello.

Secondo la versione più nota della storia, Ferrari lo avrebbe liquidato con una frase provocatoria: "La macchina va benissimo, il problema è che tu sei capace di guidare solo i trattori, non le Ferrari."

Ferito nell’orgoglio, Ferruccio prende una decisione ambiziosa: costruire un’auto migliore di quelle Ferrari.

Nel 1963 fonda Automobili Lamborghini, assumendo ingegneri provenienti da Ferrari e Maserati.

La nascita del mito

La prima vettura, la 350 GTV, viene presentata nello stesso anno al Salone di Torino. Nonostante un prototipo non perfettamente funzionante (il motore non entrava nella carrozzeria e il cofano venne “riempito” per l’esposizione), l’attenzione è enorme.

Pochi mesi dopo arriva la versione definitiva della 350 GT, che segna l’ingresso ufficiale del marchio nel mondo delle auto sportive.

Il vero punto di svolta arriva nel 1966 con la Miura, considerata la prima supercar moderna: motore centrale, design rivoluzionario e prestazioni eccezionali per l’epoca, con velocità fino a 280 km/h. Il modello diventa un’icona globale: ne verranno venduti più di 700 esemplari, uno persino a Frank Sinatra.

Negli anni successivi Lamborghini cresce rapidamente, diventando uno dei marchi più innovativi e riconoscibili del settore.

La crisi e l’addio di Ferruccio

È proprio nel momento di massimo splendore che la storia si mette di mezzo. All’inizio degli anni ’70, due eventi colpiscono duramente l’azienda:

• 🚜il fallimento di un importante contratto per la vendita di trattori in Bolivia

• 🛢️la crisi petrolifera del 1973, che riduce drasticamente la domanda di auto sportive

A quasi 60 anni, Ferruccio decide di farsi da parte. Vende le sue quote di Automobili Lamborghini a due imprenditori svizzeri e cede alla rivale SAME la Lamborghini Trattori, poi si ritira nel suo vigneto in Umbria. Morirà nel 1993, a 76 anni.

I nuovi proprietari credono nel marchio, ma non hanno la struttura per sostenere un'azienda in perdita.

Nel 1978 Lamborghini dichiara il fallimento.

Cambi di proprietà e anni difficili

Negli anni successivi il marchio passa più volte di mano:

• 🇫🇷 Dal 1980 è gestita dai fratelli Mimran, imprenditori franco-svizzeri del settore dello zucchero

• 🇺🇸 Nel 1987 viene ceduta a Chrysler

• 🇮🇩 Nel 1994 passa al gruppo indonesiano Megatech

In questo periodo nascono comunque modelli iconici come Countach e Diablo, che contribuiscono a mantenere viva la reputazione del marchio, anche se l’azienda fatica a trovare una direzione stabile.

La rinascita sotto Audi e la corsa ai record

La svolta definitiva arriva nel 1998, quando Audi, parte del gruppo Volkswagen, acquista Lamborghini per $110 milioni. Una cifra oggi irrisoria, ma all'epoca l'azienda è fragile, su cui però Audi intravede un potenziale enorme.

Con investimenti e struttura industriale solide, il marchio riparte rapidamente. Nel 2001 arriva la Murciélago, seguita dalla Gallardo, che diventa un enorme successo commerciale con oltre 14.000 unità vendute in meno di 10 anni.

Da lì è una corsa continua:

• 🏎️ Nel 2011 l'Aventador sostituisce la Murciélago

• 🏎️ Nel 2014 la Huracán prende il posto della Gallardo, superando le 20.000 unità vendute

• 🚙 Nel 2018 arriva l'Urus, il primo SUV moderno del marchio, che diventa quasi subito il modello più venduto della gamma

È proprio l'Urus a innescare l'accelerazione decisiva: nel 2023 Lamborghini supera per la prima volta le 10.000 unità consegnate in un anno e nel 2024 il fatturato supera i 3 miliardi.

Nel frattempo l’intera gamma evolve verso l’ibrido ad alte prestazioni, con modelli come la Revuelto e la Temerario.

Per quanto riguarda invece l’elettrico puro, lo sviluppo ha subito una fase di rallentamento strategico: il progetto della Lanzador è stato infatti posticipato. Il CEO Stephan Winkelmann ha spiegato che un passaggio troppo rapido alla mobilità completamente elettrica non è ancora in linea con le reali condizioni del mercato e con le aspettative dei clienti del marchio, che oggi continuano a privilegiare soluzioni ibride ad alte prestazioni.

Un’eredità unica

Oggi Lamborghini è un marchio globale che compete pari con Ferrari in termini di prestigio e desiderabilità. Un percorso iniziato da un’officina di trattori e trasformato in una delle storie imprenditoriali più iconiche d’Italia.

Tutto è nato da una sfida personale, ma è diventato molto di più: un simbolo di innovazione, ambizione e ingegno italiano riconosciuto in tutto il mondo.

Se vuoi scoprire tutti i dettagli della storia di Lamborghini, con curiosità e retroscena, non perdere il nostro ultimo video su YouTube! 👇️

ITALIA

🎰 Il gioco d'azzardo in Italia: vizio privato e pubblica virtù?

Nel 2025 gli italiani hanno scommesso €165 miliardi, il 7,3% del PIL: è come se ogni residente avesse puntato €7,65 al giorno, tutto l'anno.

Per avere un'idea: è una cifra pari a circa l’85% della spesa annua delle famiglie italiane in cibo e bevande, e più del doppio di quanto destinato ad assicurazioni e servizi finanziari.

Insomma, il gioco è diventato una delle più grandi industrie di consumo del Paese.

Numeri da capogiro

Dei 165 miliardi giocati, circa 143 miliardi tornano ai giocatori sotto forma di vincite. In media, quindi, per ogni euro scommesso se ne recuperano 87 centesimi.

La perdita netta nel 2025 è stata di €21,9 miliardi. Una cifra enorme.

A livello europeo, l’Italia si colloca tra i Paesi con il più alto volume di gioco sia in termini assoluti sia in rapporto al PIL e alla popolazione adulta, superando economie come Spagna, Francia, Regno Unito e Germania.

Chi gioca di più (e chi ci rimette)

La spesa media nazionale è di circa €2.792 pro capite, ma emergono forti differenze territoriali:

• 📈 In testa il Sud: Campania €3.862, Abruzzo €3.550, Sicilia €3.290.

• 📉 Le più prudenti: Trentino-Alto Adige, Valle d'Aosta e Veneto

• 🎯 Tuttavia, al Sud si perde meno per ogni euro giocato, grazie alla preferenza per i giochi online (con payout più elevato)

Nel complesso, emerge una correlazione ricorrente: dove il reddito è più basso e la disoccupazione più alta, la spesa in gioco tende a essere maggiore. Questo rende il fenomeno anche un problema sociale, non solo economico.

Il paradosso del fisco

Questa enorme macchina economica non è solo un fenomeno (o problema) sociale, ma anche una fonte importante di gettito fiscale. Nel 2025 lo Stato ha incassato circa €11,47 miliardi dal gioco.

Eppure, proprio mentre il settore continua a crescere, il peso fiscale relativo si riduce: nel 2006 lo Stato incassava circa €19,4 ogni 100 giocati, mentre nel 2025 siamo scesi a circa €6,9.

Questa apparente contraddizione si spiega osservando come è cambiato il mercato:

• 🎰 Per anni la principale fonte di entrate è stata il gioco fisico, soprattutto slot machine e videolotterie. Oggi però rappresentano solo circa il 19% del giocato, ma generano ancora quasi la metà delle entrate fiscali

• 📱 Nel frattempo, il gioco online è diventato dominante, con circa il 60% del totale delle giocate, ma contribuisce a meno del 13% delle entrate fiscali

La ragione è nel diverso meccanismo di tassazione:

• i giochi fisici vengono tassati sulla raccolta totale

• quelli online sul margine (giocato meno vincite)

Poiché il digitale restituisce ai giocatori fino al 90% delle puntate, la base imponibile è molto più sottile.

Il conflitto di interessi dello Stato

Il gioco d’azzardo genera oltre 11 miliardi di entrate fiscali, ma alla prevenzione e alla cura delle dipendenze vengono destinati appena €32 milioni, pari a circa lo 0,3% del gettito.

Qui emerge il nodo centrale:

• 🔼 da un lato lo Stato ha interesse a tenere il gioco dentro circuiti legali, per garantirsi gettito e sottrarre terreno alla criminalità organizzata

• 🔽 Dall'altro ha il dovere di limitare i danni sociali e sanitari legati alla dipendenza

La difficoltà è che la componente più problematica del fenomeno è anche la più redditizia per i conti pubblici.

Perché alzare le tasse non basta

Potrebbe sembrare intuitivo risolvere il problema aumentando la tassazione. È la logica della cosiddetta tassa pigouviana, pensata per ridurre consumi dannosi per la collettività.

Nel caso del gioco d’azzardo, però, questo approccio mostra diversi limiti:

1. Domanda rigida: una quota significativa di giocatori, in particolare quelli problematici, continua a giocare indipendentemente dal costo. L’aumento dei prezzi non riduce in modo significativo la domanda

2. Effetto nascosto sul payout: gli operatori tendono a reagire non aumentando il costo della giocata, ma riducendo il tasso di ritorno delle vincite. Il giocatore non percepisce un aumento del “prezzo”, ma nel lungo periodo recupera meno

Il risultato è controintuitivo: il costo appare invariato, mentre la perdita reale cresce in modo poco visibile.

Insomma…

Lo Stato si trova in una posizione strutturalmente ambigua: è allo stesso tempo regolatore del gioco e beneficiario delle sue entrate.

Non può semplicemente rinunciare a questo mercato, ma nemmeno ignorarne gli effetti sociali.

La vera domanda non è quanto renda il gioco d’azzardo, ma quanto a lungo si possa continuare a considerarne sostenibili i costi sociali senza affrontarli in modo strutturale.

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