- il Punto
- Posts
- 🚗 Gli italiani non vogliono l’elettrico?
🚗 Gli italiani non vogliono l’elettrico?
Buongiorno! Questo è il Punto, la newsletter che ti spiega l’economia e l’attualità in modo semplice e veloce!
Il menù di oggi è offerto da Deloitte:
🚗 Gli italiani non vogliono l’elettrico?
🏎️ Ferrari Luce: la prima elettrica di Maranello fa crollare il titolo in Borsa
IN COLLABORAZIONE CON: Deloitte
🚗 Gli italiani non vogliono l’elettrico?
Per anni il racconto sull’automotive è stato piuttosto lineare: il motore termico appartiene al passato, la mobilità elettrica rappresenta il futuro e il passaggio è solo questione di tempo.
Una narrazione che, almeno sulla carta, sembrava inevitabile.
Eppure, guardando i dati, la realtà appare più sfumata.
L’interesse c’è, ma l’acquisto è un’altra cosa
Secondo il Global Automotive Consumer Study di Deloitte, in Italia il percorso verso l’elettrico procede, ma con molta più cautela di quanto ci si potesse aspettare.
L’interesse esiste, ma quando si passa dalla curiosità alla decisione di acquisto, l’entusiasmo si raffredda rapidamente. I numeri raccontano bene questa distanza:
🤔 circa il 54% degli italiani dichiara di considerare un’auto elettrica
🔑 solo il 9% sarebbe davvero disposto a comprarne una oggi;
⛽️ nel frattempo, benzina e diesel stanno tornando a guadagnare terreno.
Il problema, banalmente, sono i soldi
La tentazione è immaginare una sorta di rigetto culturale verso la transizione ecologica, ma i dati raccontano una storia molto meno ideologica e molto più pragmatica: il problema, banalmente, sono i soldi.
Il prezzo continua a essere il fattore più importante nella scelta di un’auto in Europa, e l’Italia non fa eccezione.
Deloitte evidenzia che l’85% degli italiani ha un budget inferiore ai €50.000 per l’acquisto di un’auto.
Non esattamente il contesto ideale per una tecnologia che, mediamente, continua a costare circa €10.000 in più rispetto a un equivalente modello con motore termico.
Un mercato ancora troppo premium
Qui emerge uno dei nodi centrali del mercato. Negli ultimi anni molte case automobilistiche hanno puntato con decisione sull’elettrico, ma spesso concentrandosi su modelli premium o comunque su fasce di prezzo poco compatibili con il mercato di massa.
In pratica, si è chiesto ai consumatori di abbracciare il futuro, purché avessero un budget piuttosto generoso.
Il punto è che le persone non rifiutano necessariamente l’elettrico in sé; rifiutano, più semplicemente, le condizioni economiche che oggi accompagnano questa scelta.
Un’auto elettrica piace molto di più in teoria che davanti a un preventivo.
Prezzo a parte, resta il tema della praticità
Naturalmente il prezzo non è l’unico ostacolo. Anche ipotizzando un abbassamento significativo dei costi, restano diversi problemi pratici che continuano a pesare sulla percezione dei consumatori.
Secondo Deloitte, le principali preoccupazioni riguardano:
🔌 autonomia
⏱️ tempi di ricarica
📍disponibilità delle infrastrutture
Le colonnine crescono, ma la percezione conta
Su questo punto è giusto fare una precisazione. L’Italia non è immobile. La rete di ricarica pubblica è cresciuta in modo significativo e oggi conta oltre 73.000 punti sul territorio nazionale. I progressi, quindi, sono reali.
Tuttavia, il problema non è soltanto la presenza fisica delle colonnine, ma la percezione di praticità da parte degli utenti. Per molti consumatori, possedere un’auto elettrica continua a sembrare un’esperienza più complessa rispetto a quella tradizionale.
Il vero test è la vita reale
Non tanto per l’uso quotidiano in città, quanto per tutte quelle situazioni che rompono la routine: un viaggio lungo, un weekend fuori porta, una vacanza estiva.
In quei momenti, il dubbio non è tanto “esistono abbastanza colonnine?”, quanto “mi sto complicando la vita?”
Ed è proprio qui che si gioca gran parte della partita. Le innovazioni tecnologiche non diventano mainstream solo quando esistono, ma quando smettono di richiedere compromessi percepiti come eccessivi.
Quindi l’elettrico ha fallito?
Non necessariamente. Più semplicemente, il passaggio potrebbe richiedere tempi più lunghi rispetto alle aspettative iniziali.
Almeno oggi, il vero ostacolo non sembra essere la volontà di cambiare, ma le condizioni concrete per farlo. Finché i prezzi resteranno elevati e l’esperienza d’uso continuerà a essere percepita come meno immediata rispetto alle alternative tradizionali, l’elettrico rischierà di restare una scelta interessante, ma non ancora una scelta di massa.
La vera domanda, quindi, non è se il futuro sarà elettrico. La domanda è quanto tempo servirà prima che questo futuro diventi davvero accessibile a tutti.
Se dovessi cambiare auto oggi, cosa sceglieresti? |
Vuoi capirne di più di finanza e investimenti? 📈
Ascolta “Non è Vero!”, il Podcast che sfata i falsi - falsissimi - miti sugli investimenti. Lo trovi gratis su Spotify o Apple Podcast.
AEREOSPAZIO
🌗 E se la nuova "corsa alla Luna" fosse già iniziata?
Negli ultimi mesi si sta delineando uno scenario che ricorda, per certi versi, la storica corsa allo spazio durante la Guerra Fredda. Questa volta, però, i protagonisti sono diversi e gli obiettivi ancora più ambiziosi.
Tutto è partito da un annuncio della Cina: Pechino punta a portare i propri astronauti sulla Luna entro il 2030. Una dichiarazione che ha immediatamente acceso l’attenzione internazionale e spinto gli Stati Uniti ad accelerare i propri programmi.
La NASA, infatti, non vuole limitarsi a tornare sulla Luna, ma intende restarci.
Il 26 maggio l’agenzia ha presentato ufficialmente il programma Moon Base, illustrando una roadmap concreta fatta di missioni pianificate, contratti già assegnati e aziende coinvolte.
L’amministratore Jared Isaacman ha descritto il progetto come «il primo avamposto americano e dell’umanità su un altro corpo celeste».
Il progetto Moon Base
L’obiettivo è costruire una base permanente al polo Sud lunare, una zona strategica per la presenza di ghiaccio d’acqua nelle aree in ombra permanente. Questa risorsa è fondamentale: può essere trasformata in ossigeno, acqua potabile e persino carburante, rendendo possibile la presenza umana sulla Luna senza dipendere costantemente dalla Terra.
Un aspetto cruciale è che, ad oggi, non esistono trattati internazionali vincolanti sulla proprietà delle risorse lunari. Questo rende la competizione tra le potenze ancora più aperta e potenzialmente decisiva.
Le tre fasi del programma Moon Base
Il piano si sviluppa in più tappe:
📦 Fase 1 (2026–2029): circa 21 allunaggi tra lander, droni e rover. L'obiettivo è testare tecnologie e strumenti scientifici
🏗️ Fase 2 (2029-2032): inizia la costruzione effettiva delle infrastrutture della base lunare
👨🚀 Fase 3 (dal 2032): i primi astronauti inizieranno a vivere sulla Luna in modo semi-permanente, segnando un passo storico nell’esplorazione umana
Le aziende coinvolte
Per realizzare Moon Base, la NASA ha già assegnato contratti per quasi un miliardo di dollari a diverse aziende private:
🚗 Astrolab: $219 milioni; svilupperà il rover CLV-1, progettato per trasportare astronauti e materiali sulla superficie lunare
🤖 Lunar Outpost: $220 milioni; realizzerà il rover Pegasus
🚀 Blue Origin di Jeff Bezos: $188 milioni (con opzione fino a $280 milioni); si occuperà del trasporto dei rover grazie al lander Blue Moon
🛸 Firefly Aerospace: $75 milioni; guiderà la missione MoonFall nel 2028, con droni dedicati all’esplorazione delle aree più difficili da raggiungere
E questi sono solo i primi investimenti, dato che il programma è destinato a crescere ulteriormente nei prossimi anni.
Il contributo italiano
Anche l’Italia gioca un ruolo importante in questa nuova corsa allo spazio. Thales Alenia Space, joint venture tra Thales e Leonardo con una forte presenza italiana, sta sviluppando il modulo abitativo MPH (Multi-Purpose Habitat).
Questo modulo sarà uno degli elementi centrali della base: in pratica, la “casa” degli astronauti sulla Luna. Il progetto ha recentemente superato una fase chiave di valutazione da parte della NASA e procederà verso la revisione preliminare del design nel 2027. Il lancio è previsto per il 2033.
Uno sguardo al futuro
La Luna sta tornando al centro della scena, non più solo come simbolo di conquista, ma come punto di partenza per una presenza umana stabile nello spazio. Tra interessi scientifici, strategici ed economici, quella che si sta delineando è una vera e propria nuova corsa, in cui collaborazione e competizione convivono.
Se i piani verranno rispettati, nei prossimi dieci anni potremmo assistere a un cambiamento storico: la trasformazione della Luna da meta di missioni occasionali a primo avamposto permanente dell’umanità oltre la Terra.
Secondo te, chi arriverà per primo a costruire una base permanente sulla Luna? |
🇮🇷 Iran: Trump rinvia la decisione finale. Cinque americani feriti in Kuwait (AGI)
🇪🇸 La settimana nera in tribunale per il PSOE di Sanchez (AGI)
🎧 Apple sviluppa AirPods Pro con fotocamera nello stelo per trasmettere a Siri cosa vede l'utente (Techy)
🚀 Polsia: la startup da $250M senza dipendenti che gestisce 8.000 business con un agente AI (Techy)
🔬 Organoidi di cervello umano usati per costruire biocomputer (ANSA Scienza)
🌱 Le piante percepiscono il suono della pioggia (ANSA Scienza)
Il 31 maggio 1911 a Belfast viene varato il Titanic, il transatlantico destinato a diventare il più famoso naufragio della storia
Ti è piaciuta la Newsletter di oggi? |
Sei un brand e vuoi collaborare con noi? 💻️
Fai pubblicità in questa newsletter o sui nostri altri canali social per far conoscere il tuo servizio o prodotto ad una community di oltre 1 milione di persone! Contattaci ora!
Vuoi saperne di più di finanza
Fai pubblicità in questa newsletter o sui nostri altri canali social per far conoscere il tuo servizio o prodotto ad una community di oltre 1 milione di persone! Contattaci ora!